12 июня 2025 10:28, Татьяна Кондакова, Главные новости, 👁 104
С октября 2024 года РЖД инициировали масштабную проверку емкости путей необщего пользования, чтобы скорректировать систему приписки новых вагонов и оптимизировать железнодорожную инфраструктуру. По официальной телеграмме заместителей гендиректора Михаила Глазкова и Дмитрия Мурева филиалам дирекций Управления движением и Центра фирменного обслуживания, из общей протяжённости путей исключены все линии, задействованные в загрузке, разгрузке, ремонте и промывке, остаются только тупиковые или резервные маршруты. Такой подход призван предотвратить перегрузку «рабочих» путей и обеспечить рациональное размещение свободного подвижного состава. С начала 2025 года на сеть поступило 28,4 тыс. новых вагонов, парк вырос до рекордных 1 399 000 единиц, при этом 194 000 отправлены в «длительный отстой». Новые правила уже влияют на операторов и вагоностроителей, ограничивая возможности регистрации и создавая дополнительную финансовую нагрузку на владельцев подвижного состава.
Почему РЖД ужесточают контроль емкости
- Избежать блокировок основных путей при перевозках.
- Уменьшить профицитный парк, сократив затраты на отстой.
- Стандартизировать систему приписки в соответствии с фактической пропускной способностью.
Ранее приписка могла осуществляться на станции вагоностроительных заводов и коммерческих объектов без строгой верификации, что приводило к скоплению невостребованных вагонов на «рабочих» путях и сбоям в логистических цепочках.
Как реагирует рынок и операторы
По мнению участников рынка, допустимый объём резервных и тупиковых путей снизился вдвое. Денис Семенкин, зампред Ассоциации операторов подвижного состава, отмечает, что «ёмкость критически ограничена, и путей для приписки осталось мало». Источник РБК в крупном операторе указывает, что вместе с проверкой вместимости РЖД требует заключить договор на отстой и грозит эвакуацией невостребованного парка.
Влияние на производство и перспективы
Александр Поликарпов из аналитического агентства RSA связывает текущие действия РЖД с событиями осени 2024 года, когда приписку на станциях заводов ограничили впервые. По его оценке, система нуждается в доработке и ротации мощностей: «Парк может превышать расчётную ёмкость в 4–5 раз, но большинство вагонов задействовано в перевозках и не нуждается в стоянке». По данным Института проблем естественных монополий (https://ipem.ru), производство грузовых вагонов в 2025 году сократится до 55 тыс. единиц против 74,9 тыс. годом ранее, что станет самым низким показателем за четыре года.
Итоги и дальнейшие шаги
РЖД планируют завершить аудит ёмкости путей необщего пользования к концу 2025 года и внедрить новые правила приписки. Операторам и вагоностроителям стоит готовиться к повышению стоимости услуг до 300–400 тыс. руб. за вагон и диверсификации парковых мощностей ближе к ключевым грузовым маршрутам. Новая система приписки должна стимулировать инвесторов к созданию дополнительных «парковочных» линий там, где формируются основные грузопотоки.
Вам так же будет интересно узнать: Вечерний выпуск: новости Костромы сегодня 11 июня 2025
